Sette cose veloci per ogni veicolo elettrico

Le persone adorano i loro veicoli elettrici. Sondaggio dopo sondaggio, la stragrande maggioranza dei proprietari di veicoli elettrici afferma che anche la loro prossima auto sarà elettrica. I veicoli elettrici ottengono il massimo dei voti quasi su tutta la linea tranne uno: la ricarica rapida.

Sebbene la maggior parte delle persone effettui quasi tutte le ricariche a casa, la ricarica rapida è ancora un elemento fondamentale quando si possiede un veicolo elettrico. Per alcune persone, ciò consente loro di acquistare un veicolo elettrico anche se non hanno accesso a un caricabatterie a casa. Per altri, è ciò che rende possibili i viaggi su strada.

A meno che tu non possieda una Tesla, l'esperienza di ricarica rapida è sempre stata un miscuglio. Questa è stata sicuramente la mia esperienza. In passato, ho avuto un discreto successo nel trovare caricabatterie funzionanti che fornissero buone velocità. Ma durante il lungo fine settimana festivo del 4 luglio, le cose non erano solo andate male, erano terribili.

Non mi ha lasciato ottimista riguardo al futuro della ricarica rapida. Possiedo un veicolo elettrico dal 2015 e ricordo quando 50 kW erano considerati una ricarica "rapida". Sebbene la maggior parte della ricarica venga eseguita a casa, ho utilizzato una mezza dozzina di reti principali e innumerevoli caricabatterie di livello 2 casuali. Lo scorso autunno ho noleggiato una Tesla in parte per provare la rete Supercharger. Si potrebbe dire che sono esperto nell'esperienza dei veicoli elettrici.

Ecco perché lo scorso fine settimana mi ha lasciato inorridito lo stato della ricarica rapida non Tesla. Nel corso di sole 350 miglia di guida di andata e ritorno, ho riscontrato una lunga lista di problemi di ricarica di veicoli elettrici.

Prima ancora di iniziare il viaggio, avevo escluso diverse località perché funzionavano solo parzialmente. Una volta in viaggio, il primo caricabatterie che ho provato si è rotto poco dopo averlo collegato. Quello successivo, più lento, non si avviava perché pensava che stessi ancora caricando su quello rotto. Ancora un altro luogo sembrava avere due prese operative, anche se una di esse rilasciava elettroni più lentamente della mia attrezzatura domestica.

Ho chiamato il servizio clienti non meno di tre volte. Sono stati utili in un'occasione. Ho avuto esperienze dolorose sia con Electrify America che con ChargePoint, due delle reti di ricarica "principali" non Tesla del paese. Anche se sulla base dei sondaggi, probabilmente non sarebbe stato diverso se avessi provato a utilizzare qualcuno degli altri.

Se gli Stati Uniti vogliono essere preparati all’ondata di veicoli elettrici in arrivo, farebbero meglio a mettere in ordine le proprie infrastrutture di ricarica, in fretta. I conducenti di veicoli elettrici meritano di meglio di quello che hanno oggi. Ecco sette cose – una carta dei diritti, se vuoi – che delineano ciò che è necessario per rendere la ricarica rapida una realtà pratica per il pubblico stradale.

Penseresti che questo sarebbe il minimo indispensabile per gestire una rete di ricarica, eppure eccoci qui. Uno studio condotto lo scorso anno sulle apparecchiature del sistema di ricarica combinato (CCS) della Baia di San Francisco ha mostrato che più di un quarto erano rotti. Questa cifra concorda più o meno con un recente sondaggio tra i conducenti di veicoli elettrici che ha mostrato che oltre un terzo aveva riscontrato hardware rotto.

Data la mia esperienza nel fine settimana, scommetto che queste cifre sono prudenti. Man mano che sempre più persone acquistano veicoli elettrici, le apparecchiature di ricarica pubbliche vengono sempre più utilizzate, il che aumenta l’usura. Dato che la manutenzione era già pessima, è probabile che le condizioni stiano peggiorando. Probabilmente hanno toccato il fondo lungo i corridoi molto trafficati nei fine settimana festivi, esattamente il momento in cui il pubblico degli automobilisti ha meno pazienza di fronte ai problemi.